У меня включается на стоящей машине, но думает долго - секунд 5 может.

О чем спор? Есть мануал по EST http://dl.dropbox.com/u/39451319/EST.doc

Ivann125-респект за мануал!
Терь знаю,что на 4Н можно на ходу (до 80км\ч)вкл,а вот 4L-ТОКА СТОЯ НА МЕСТЕ!!!
Осталось мне его тока починить!

А есть какойто алгоритм действий для мехкпп? когда пробовал даже лампочка на панели не загорелась, уменя всего два положения (avto,4h), хотя в авто режиме передок гребет

sergzh пишет:А есть какойто алгоритм действий для мехкпп?

Там в мануале же и для МКПП описано...
Читайте внимательно!

Puma-SD пишет:Ivann125-респект за мануал!
Терь знаю,что на 4Н можно на ходу (до 80км\ч)вкл,а вот 4L-ТОКА СТОЯ НА МЕСТЕ!!!
Осталось мне его тока починить!

Главное 4Н на ходу не отключайте

sergzh пишет:А есть какойто алгоритм действий для мехкпп? когда пробовал даже лампочка на панели не загорелась, уменя всего два положения (avto,4h), хотя в авто режиме передок гребет

Привет sergzh! Это у тебя раздатка TOD. Почитай вот этот мануал http://dl.dropbox.com/u/39451319/TOD.doc

ититский снег забодал.
Надо же в такую погоду подляну кинуть, передок не включается. Объезжал пробку через полосу препятствий, все работало, потом уже на выезде заметил, что гребет только зад, на наглости выехал, а на душе нехорошо так стало. У дома на обочину еле влез, стыдобища. Теперь репу чесать придется. Я так понял шаг номер раз, это трубки под гуром?

Пиктограмма загорается, вроде даже что-то щелкает снизу, а вот передок молчит. Может обиделся, я перед тем как это случилось немножко резковато проехался и руля крутовато покрутил.

Ну,седня - ВАЩЕ!!!
Устал вытаскивать своего коня из маа-ааленьких ямок.
Во дворе,стыдоба,так три раза пришлось откапываться там, где низколеты спокойно уезжали и проезжали...
Слишком тяжелая машина для работающего одного задка...

Ну,вот ,оказ-ся передок у моего коня работает!!
Респект Андрею (Дрых) - потратил на меня свое драгоценное время в выходной день и не бесполезно!!!
Кстати, этот опыт пригодится ВСЕМ!
...Подняли авто на подъемнике.Диафрагма,актуатор - работают,поплавок,правда, в обе стороны воздух пропускает...Может он? В чем причина?!
И тут ,благодаря чутью Андрея,нашлась причина невключения передка - оказывается соскочил маленький вакуум шланчик с EGR!
Больше времени ушло на поднятие и спуски авто на подъемнике!
А так,даже при нерабочем клапане (который на поплавок похож) -передок подключается!
На обратном пути домой по ул.Кима (бывш.Студенческая) устроил "трамбовку" неубранного снега по обочине дороги - "протоптал" тропинку, "расширил" проезжую часть на ширину одного колеса!
На пригорке,на котором вчера буксовал безнадежно - спец сделал остановку - и с места,аки посуху,"рванул" в горочку!
Спасибо,Андрей!

Puma-SD пишет:
Респект Андрею (Дрых)

Рад за твоего коня. Рахмет за подсказку, правда я пока не залез под капот, уже как-то забурился через йихумать в свой любимый сугроб. Отложил на свое любимое время: завтра
Саин рахмет за переживания и звонок.
Андрей у нас самый продвинутый, одно плохо, в городе редко бывает)))

poisk пишет: одно плохо, в городе редко бывает)))

Да вроде живу в этом городе, иногда только в командировки езжу :)
Саин, EGR как себе ведет после подключения?

В общем всем спасибо!
По порядку:
Андрею за то, что помог Саину.
Саину за то что попытался помочь мне.
Вадиму за советы и моральную поддержку.
Александру за точный приговор и внушение спокойствия.
Моему самоделкину за самоотверженный труд по замене актуатора без ямы.
У меня мембрана на актуаторе порвалась.
Причем сразу то даже на разобранном не видно, только при растяжении видно, вот она под нагрузкой и проявлялась.

Заменой мембраны заморачиваться не стал, тем более у меня отломался сосок на актуаторе, корпус с одной стороны пластиковый. Новый стоит в Турбо 6500, в 5Э 6200. Но в принципе, если не к спеху и есть желание, то вполне осуществимая затея, корпус завальцован не наглухо, вскрывается легко, правда с подбором мембраны не знаю. Александр говорил, что на базаре продают что-то типа универсальной резины, он из нее и вырезал.
Дрых и Puma расскажите в теме про ЕГР, что там было и какие изменения?

Дрых пишет:
...Саин, EGR как себе ведет после подключения?

Админы,уж извините, не нашел ветки про EGR,можно здесь отвечу?
Терь,кажись,ваще нормально стало!
Седня наблюдаю за поведением своего коня - перестал появляться сизый дым,который до этого иногда вдруг на горячую ТАК КОПТИТЬ начинал,что и "троение"движка при этом исчезло!Наверно,помнишь,когда я тока загонял на подъемник?
А еще этот EGR на что должен влиять и в чем его смысл присутствия? Или тока вторичное дожигание?
Буду благодарен за просто ссылку...

Саин тут.

Вот она ,мембранка актуатора.

Вчера менял эту вакуумную штуковину на своей машине.

Небольшой мануал:
1. Снимается вторая часть защиты (4 болта, головка на 12)
2. Снимается пыльник с привода он резиновый, вынимается шплинт.
3. Отключаем вакуумные шланги.
2. Откручивается вакумный привод (2 болта, головка на 12)

Сборка в обратном порядке. При наличии ямы и хорошего настроения 15-20 минут с перекуром.

Небольшой минус в сторону хёнде, на паджеро пружина установленна с другой стороны в приводе, и при выходе из строя мембраны машина остается с постоянно подключенной полуосью, что по мему мнение лучше чем осатться без полного привода в полной попе)

Привод брал в 5 элементе 6200тг оригинал мобис.

На паджере суперселект, можно по сухому асфальту с полным приводом ездить, а у нас парттайм, так что все правильно разработчики сделали

Незнаю что намудрили разрабочики в раздатке, но если передний кардан не подключен в раздаке (тесть крутилка стоит в положении 2h) то ему парттайму фиолетово подключена полуось или нет.

Mishyta пишет:При наличии ямы и хорошего настроения 15-20 минут с перекуром.

Мой самоделкин сделал минут за 10, без ямы, но и без особого настроения . Пожалел меня, в такой снег на моноприводе. Защиту кстати не откручивал или она у меня не вся?

Защита состоит из двух частей, скорее всего не вся. Неснимая защиты можно и за пять минут, НО там обычно масло капает при замене фильтра, поэтому вытереть и осомтреть все не будет лишним.

Э-эх, я чуток раньше времени радовался - сизый дым и троение не исчезли после подключения EGR...
Знаться, форсунки барахлят и переливают...

или егр неправильно работает

Всем доброй дороги. Опишу как у меня отказал передний привод. С утра выехал в город, до которого 250км. При выезде включил передний мост, снег гололед всю дорогу, всё как обычно загорелась лампочка включения переднего моста, я без всяких мыслей проехал перевал, при этом обгонял фуры по обочине. Не доезжая до города километров 30, в деревне разъехался со встречным авто, при этом правой стороной съехал на обочину, при попытке выехать на дорогу машину крутануло на 180 градусов. Благо встречных не было, и в деревне ехал, кувета не было, так бы точно ушёл кувыркаться, а так встал возле оградки отдышался и дальше до города ползком. В городе гололед пробки, потихоньку доковылял до СТО, а там как обычно не знаем, не можем, нашёл где знают, ответ в такую погоду делать не будем, холодно. Поехал на подъёмник, полез сам разбираться. Раздатка включается, это порадовало, при этом передний мост не работает. Где дальше искать???? Решил просто потянуть за шток актуатора, о чудо мост включился, дальше решил не замарачиваться открутил два болта, которые крепят актуатор к мосту натянул его, чтоб включился мост, привязал актуатор в натянутом положении, и поехал домой. Дома стал искать причину, проверил вакуум есть, проверил клапана работают, кому интересно они срабатывают одновременно только один работает на открытие а другой на закрытие. Нашёл причину в порванной мембране актуатора. Делать нечего поехал опять в город, при этом уже просто натянул шток с помощью пружины. А в городе актуатора найти не могу. В общем, поехал назад ни с чем. На работу надо было ехать. Актуатор забрал отец говорит всё равно сломан, посмотрит может что придумает. Приезжаю через 15 дней с вахты, он говорит, давай поставим попробуем, и о чудо работает. Спасибо ему большое. А теперь самое интересное, что он сделал. Снял порванную мембрану, отдал шток токарю тот срезал развальцовку с штока, где крепится мембрана, и в том месте просверлил отверстие и нарезал резьбу в штоке на 6. Отец взял старую диэлектрическую перчатку и вырезал два круга по размерам мембраны. В обоих отверстие в центре на 6 и с помощью болта и шайбы закрепил самодельные мембраны на шток. Нижнюю мембрану посодил на клей на актуатор, для пущей надежности. И аккуратно собрали актуатор, при этом надо перед сборкой подогнать правильность расположения штока, чтоб не перекручивалась мембрана. Делается это просто ставится актуатор в разобранном виде на место, ослабляется болт и потихоньку вращая, подгоняется шток. Новый я конечно куплю и поставлю, но этот всегда будет в запасе.