Здравствуйте! помогите разобраться почему не заводится машина "ни на холодную ни на горячую", все было в порядке, но в одно прекрасное утро машина не завелась, грешили на то что замерла, но это не так. После разогрева машины в гараже ничего не изменилось стартер мослает, но не хватает, стоит только пшикнуть эфиру в воздухан и машина заводиться с пол пенка без проблем, поменяли топливный фильтр-не помогло, старый фильтр после осмотра содержимого ничего не показал, ни стружки, ни чего подобного там обнаружено не было, пробовал прокачивать грушу возле фильтра, но эффекта от этого нет, сделали диагностику: сканер показал ошибки Р1119 - управление впускным дозирующим клапаном, и Р1120 - неисправность электрического регулятора. ошибки стерли, но после попытки завести появились снова.

Хотелось бы узнать мнения опытных гуру. Стоит ли остановиться на покупке нового регулятора давления топлива(цена мягко говоря колется), или стоит искать проблему глубже?

З.ы. забыл написать еще вот что, когда машину все таки заведешь, то при езде, когда даешь нагрузку (быстрый разгон или подъем в горку)то загорается "чек", а из выхлопной начинает идти темноватый дым (грешу на клапан "EGR"), а после когда нагрузка спадает "чек" гаснет и не дымить перестает.

В первую очередь проверяй контакты на разъёмах этих датчиков. Очень часто бывает провода ломаются около разъёма. Потом прозвони цепь от датчика до мозгов на предмет обрыва и замыкания на массу.Если там всё норма то попроси у товарища на время (если он есть) такой датчик. Если все эти варианты не пройдут, то покупай новый.

[quote="sergzh"]Здравствуйте! помогите разобраться почему не заводится машина "ни на холодную ни на горячую", все было в порядке, но в одно прекрасное утро машина не завелась, грешили на то что замерла, но это не так. После разогрева машины в гараже ничего не изменилось стартер мослает, но не хватает, стоит только пшикнуть эфиру в воздухан и машина заводиться с пол пенка без проблем, поменяли топливный фильтр-не помогло,------------------------------ ПУГАТЬ КОНЕЧНО НО ВОТ ЭТИ СЛОВА АНАЛОГИЧНЫ ПОДХОДИЛИ КО МНЕ КОГДА У МЕНЯ СДОХ тнвд НАДЕЮСЬ ЧТО ОТ ДЕЛАЕШСЯ ПУСТЯЧКАМИ

Что такое ошибка 1119.
Эта ошибка свидетельствует о расхождениях в ожидаемом и фактическом давлениях в топливной рампе двигателя J3. Фактическое давление измеряется при помощи датчика давления RPS, расположенного на топливной рампе. По устройству он представляет пьезоэлектрический преобразователь, дающий на выходе напряжение, оцениваемое системой управления двигателем в барах. Ожидаемое давление рассчитывается системой управления исходя из текущего режима работы двигателя (обороты, нагрузка, температура воздуха и ОЖ, положение датчика педали газа и т.п.).
Если эти два давдения сильно различаются, фиксируется ошибка.
В ряде случаев это может свидетельствовать об износе ТНВД.
Но не только. Причина может быть такая:
- забитый фильтр топлива
- утечка топлива в районе форсунок или трубочек высокого давления
- износ форсунок, в результате чего много топлива сбрасывается в обратную магистраль
- несправность датчика RPS
- неисправность клапана IMV в ТНВД
Кроме того, это может быть случайный единичный выброс давления или контактная неисправность. Если ошибка не носит систематического характера, то она не страшна.

sergzh пишет:

З.ы. забыл написать еще вот что, когда машину все таки заведешь, то при езде, когда даешь нагрузку (быстрый разгон или подъем в горку)то загорается "чек", а из выхлопной начинает идти темноватый дым (грешу на клапан "EGR"), а после когда нагрузка спадает "чек" гаснет и не дымить перестает.

Похоже на то что не хватает топлива.У меня когда подмерзала солярка(-20 прошлую зиму),при нагрузке загорался чек,газ сбрасывал всё пропадало,после прогрева движка все приходило в норму.Это к тому что проверь (продуй) все трубки от бака до насоса высокого давления.

Если эти ошибки 119 и 120 идут в паре, то ... собирайте деньги на ремонт топливной аппаратуры.
Самая частая причина не держат клапаны форсунок и льет в обратку чаще всего на всех и реже на некоторых. Или утечка топлива на высоком давлении, могла гайка на форсунке раскрутится. Если он самостоятельно не заводится, то не хватает давления в рампе, должно быть 270-300бар, читается сканером.

Валерий(69) пишет:
Для начала проверьте топливный фильтр: слейте с него топливо в ст.баночку (перед этим взболтать) и снизу магнитом поводите, посмотрите какой величины будет комок, если не более 3-4мм, то еще хорошо, а если 5-8 то уже плохо.

я эти манипуляции с фильтром проводил, это ничего не дало, ничего из него кроме топлива не вылелось

если бы гайка открутилась на форсе, он все равно бы давал признаки жизни( схватывал)!!!
А не пробывали с ТНВД трубку которая идет на форсы открутить и стартером по маслать , соляра поступает??

Да я этот момент упустил. В любом случае от этих ошибок хорошего не жди. Проверяется все только на стендах, можно "доилку" подключить, но она у вас не заводится. Надо искать сервис по ремонту топливной ДЕЛФИ.

Когда падает давление в рампе или затруднена подача топлива на насос, то всегда будет одна ошибка. Если два 119 и 120, то это льет в обратку с форсунок (один клапан не может удержать такой поток, а другой не может выдать столько топлива, чтобы создать давление).

Если стружки не наблюдается, значит аппаратура сама в норме, возможно замена только Плунжера!
Кстати, может ошибаюсь- возможно , что сгорел реле(предохранитель) который отвечает при заводке авто в ТНВД открывать доступ(клапан) к горючке ( не помню как называется) но суть я думаю в принципе Ясна!!!

Vadim пишет:если бы гайка открутилась на форсе, он все равно бы давал признаки жизни( схватывал)!!!
А не пробывали с ТНВД трубку которая идет на форсы открутить и стартером по маслать , соляра поступает??

вот этим завтра и займусь, еще есть такой вариант, когда сегодня прокачивал грушу, она не становилась деревянной, то есть можно качать и качать, и у меня закралось сомнение что оно не должно быть так.

Вообще то груше хватает 4-6 качков и она полная, потом становится как камень!!! Если она не накачивает возможен где-то подсос воздуха(посмотри полность магистраль от бака до фильтра , может где увидешь) или пролема в самой груше(часто бывает) но даже если она и не накачивает то машина бы завелась пускай не с первого раза а с третьего !! А тут она как я вас понял даже не цепляет, просто крутит на холостых- малая вероятность что дело в ней!!!

Vadim пишет:Если стружки не наблюдается, значит аппаратура сама в норме, возможно замена только Плунжера!
Кстати, может ошибаюсь- возможно , что сгорел реле(предохранитель) который отвечает при заводке авто в ТНВД открывать доступ(клапан) к горючке ( не помню как называется) но суть я думаю в принципе Ясна!!!

у меня есть еще Santa fe CRDI и симптомы были те же, маслает но заводится, оказалось что умер регулятор давления топлива, и после замены машина снова ожила.

Здесь я ни чем не могу помочь , Ссори !!! Ну как говорится Утро вечера мудренее - завтра как съездиешь узнаем что до как и куда рыть!!
Кстати, так может я про этот РЕГУЛЯТОР и говорил , просто я не помню как точно он завыется, если он стоит в ТНВД то тогда это он!!

НЕ путайте 2.9 и 2.5.На 2.5 хоть вообще одну трубку сними он все равно заведется.У 2.9 на все форсунки идет постоянное(ВЫСОКОЕ) давление (не вздумайте откручивать не какие трубки ,тем более на заведенном движке)Если заводится с эфиром то при пуске стартером в обычном режиме может произходить следующее:
1)насос ВД не может закачать топливо(забит фильтр,перебита трубка,что-то в баке короче нет толком подачи топлива в насос,поэтому топлива хватает только на холостой ход и средние обороты(под нагрузкой) датчики и будут выдавать такие ошибки (топлива ведь не хватает)Происходит внезапно.
2)Умер действительно насос,но такое резко не происходит(в отличие от первого случая)и будет наблюдаться постепенное падение всех показателей(запуск,динамика,разгон,расход)
САМОЕ ГЛАВНОЕ НЕ ТОРОПИСЬ.CRDI НАМНОГО ЖИВУЧЕЙ ЧЕМ О НЕМ ГОВОРЯт.

У меня когда грушей качаешь она твердая не становится, а слышно как соляра по трубкам бежит. Так что необязательно чтобы груша была как камень.

Но все же согласитесь, что она где то перепускает в самой груше наверно , просто при полной накачке ее не сожмешь до конца!!!

У нас вся топливная система совершенно другая,ivann125 все нормально так и должно быть.

Vadim пишет:Но все же согласитесь, что она где то перепускает в самой груше наверно , просто при полной накачке ее не сожмешь до конца!!!

Через обратку гоняет. И так качать можно сколько угодно.

[/quote]Через обратку гоняет. И так качать можно сколько угодно.[/quote]
Ага точно,точно.

таракан(2002г.в.2.9td) пишет:

ivann125 пишет:

Vadim пишет:Но все же согласитесь, что она где то перепускает в самой груше наверно , просто при полной накачке ее не сожмешь до конца!!!

Через обратку гоняет. И так качать можно сколько угодно.

Ага точно,точно.

так это нормально или нет?

Нормально.

просто я думал завтра откинуть обратку от фильтра и попробовать зажав трубку прокачать грушу, плюс еще как бы вопрос на 2.9 имеется ли насос который нагоняет топливо в ТНВД, на санте у меня еле но все таки слышно как работает насос перед запуском двигателя, а вот в терике я такого перед запуском не слышу

А ещё проверь эл.проводку. Особенно соединения с массой эл.блока управления. Там под понелью и под ковриками особенно есть соединения с массой.

Никакого предварительного насоса нет.