Сегодня заглушил клапан ЕГР , машину не узнать как будто раньше с собой на галстуке еще прицеп таксал, поставил туда медную пластинку 2мм!!!

Пробывал.Никаких изменений.Сейчас сделал как раньше,говорят на токсичность влияет.Тем более сейчас у нас на каждом посту экологи.

Примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:

- пуске двигателя;
- при торможении двигателем;
- темп. охл.жидк. ниже +60;
- темп. охл.жидк. выше +102;
- частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
- частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
- кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.

В процессе эксплуатации дизельного двигателя при "прогазовке", а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. "Кристализируясь" на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того - "зарастает" грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
"Незакрытый" клапан EGR влияет не производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.

И все же, кто как думает, Стоит глушить ЕГР или нет???
Я- За!!!

я - против.

Я воздержался :) Пока все нормально трогать ничего не буду, а там видно будет...

А у меня все руки не дойдут, чтоб попробовать и выразить свою точку зрения
Но одно обстоятельство наталкивает на такие мысли, это качество нашей соляры.

Vadim пишет:И все же, кто как думает, Стоит глушить ЕГР или нет???
Я- За!!!

На моторах 2,5л глушить однозначно стоит (даже если он исправен), на 2,9 лучше заменить.

Валерий(69) пишет:

Vadim пишет:И все же, кто как думает, Стоит глушить ЕГР или нет???
Я- За!!!

На моторах 2,5л глушить однозначно стоит (даже если он исправен), на 2,9 лучше заменить.

Почему глушить однозначно на 2.5? Обоснуйте пожалуйста для общей информации,поподробнее будьте добры.

Это чистая экология, на 2.5 ЕГР нигде не завязан, если его заглушить прибавится мощности. На 2.9 он завязан на ЭБУ.
Подробнее тут: http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,809.0.html

Да,вот заметил, после вчерашнего подключения трубки к ЕГР (вкл. передок) как будто мощность двига трошки упала.
Но,думаю,откл ЕГР не стОит,всё-таки лаборатории при автозаводах не зря свой хлеб едят и придумывают разные прибамбасы не только из соображений экологии,но и для нормальной работы двига!
А то бы все повально и откл каждый у своего коня этот ЕГР!
Лучше его отремонтировать или заменить,здоровье наших детей и внуков дороже каких-то денег,которых вечно ни на что не хватает!

Puma-SD пишет:Да,вот заметил, после вчерашнего подключения трубки к ЕГР (вкл. передок) как будто мощность двига трошки упала.
Но,думаю,откл ЕГР не стОит,всё-таки лаборатории при автозаводах не зря свой хлеб едят и придумывают разные прибамбасы не только из соображений экологии,но и для нормальной работы двига!
А то бы все повально и откл каждый у своего коня этот ЕГР!
Лучше его отремонтировать или заменить,здоровье наших детей и внуков дороже каких-то денег,которых вечно ни на что не хватает!

Вот здесь как-то писали про ЕГР http://www.terracan-club.kz/t112-topic Думаю модераторы потом перетащат это всё в ту тему. Я проездил с заглушенным ЕГР примерно полтора года. Особых изменений в работе двигателя как-то не заметил. Но в последнее время, постоянно стала выскакивать ошибка на датчик ДМРВ. Заменил этот датчик на новый, всё равно ошибка лезет. Казалось бы, какая связь между ЕГР и ДМРВ? Но после того как снял заглушку, перестала выскакивать эта ошибка. Буду наблюдать дальше.

Двигатель самопроизвольно подрыкивал, подкидывая обороты на холостых. В основном такое происходило когда был вкл климат контроль или использовались стеклоподъемники, т.е. при увеличении нагрузки. Коробка механика. При трогании с места происходил какой-то провал и создавалось впечатление, что двиг захлебывается. Потом резкий толчок и авто срывалось с места, при этом выбросив порцию сизого дыма. И снова все ок до ближайшего светофора. Клапан ЕГР был весь в масле. Вытрешь все и через определенное время снова черный. Думал что флажок в топливном насосе тормозит, но на педаль газа машина реагировала без паузы. Заменил клапан ЕГР и все прошло. Глушить, никогда не глушил и не буду.