ФОРУМ ПРОДАЁТСЯ!!! ВСЕ ВОПРОСЫ НА EMAIL vadim99979@mail.ru

На страницу : 1, 2  Следующий

Предыдущая тема Следующая тема Перейти вниз  Сообщение [Страница 1 из 2]

Вадим

Вадим

Администратор
Эксплуатация дизеля зимой


Содержание

1 Эксплуатация дизеля при низких температурах воздуха
2 Зимнее дизельное топливо
3 Проверка свечей накаливания дизеля

Зимой рабочие процессы в дизеле заметно осложняются. Более вязкое из-за низкой температуры топливо хуже распыляется через форсунку, а распыленное тут же оседает в виде росы на стенках камеры сгорания. Испарение его со стенок затруднено вследствие низкой температуры. Стылый воздух, поступая в цилиндры, только усугубляет положение, а ведь его температура в конце сжатия должна быть выше температуры самовоспламенения дизельного топлива.

Сюда следует добавить и загустевшее масло, возросшее сопротивление которого приходится преодолевать при пуске. Вот почему для уверенного запуска дизеля в зимнее время в его камерах сгорания предварительно следует создать тепло.

Стартер и аккумулятор должны развивать мощность, достаточную для того, чтобы заставить коленчатый вал толкать поршни с большой частотой, а дизельное топливо не должно превращаться в кисель и кристаллизоваться при низких температурах.

Что нужно сделать для подготовки дизеля к эксплуатации в зимний период.

Начнем с аккумулятора. Дизели из-за значительных степеней сжатия и более высоких, чем у бензиновых двигателей, пусковых оборотов требуют наличия у аккумулятора повышенной мощности (о емкости речь не идет), которая характеризуется величиной пускового тока.

В результате в зимних условиях не рекомендуется использовать аккумуляторы с пусковым током ниже 320 А на дизелях, хотя на бензиновых двигателях АКБ с меньшими пусковыми токами проблем не создают. Проблемы могут возникнуть с аккумулятором, который прослужил на дизеле более 3 лет. Интересно, что стоит переставить его на бензиновый двигатель, как все становится на свои места. Такие казусы также следует учитывать.

Обязательно нужно проверить уровень электролита. Летом это как-то забывается, а иногда оказывается, что в аккумуляторе сухо.
Особое внимание следует уделять выводным клеммам АКБ и стартера, а также наконечникам проводов, которые обязательно нужно очистить от окисления. При низких температурах емкость аккумуляторной батареи по естественным причинам значительно снижается, к этому добавляются высокие переходные сопротивления в электрических цепях. Не помешает покрыть клеммы слоем пластичной смазки, чтобы как-то защитить их от действия соли, которой много на дорогах зимой.
В системе питания следует слить отстой из фильтра и топливного бака.
Если дизель летом работал с дымком, есть смысл проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива. Сбой этого параметра может сильно затруднить запуск холодного мотора. При отсутствии опыта самостоятельно регулировать угол впрыска не следует, лучше обратиться на станцию техобслуживания.
Подумать, может быть, стоит удалить сеточку с заборника в топливном баке. Эта сеточка - прекрасный организатор пробок. Как бы не пришлось компрессором продувать в обратную сторону топливопровод бака. Пусть уж лучше солярка идет в топливный фильтр.

Для автомобилей с пробегом свыше 100 000 км зимний запуск может сильно осложнить недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля. Причина - изношенные поршневые кольца и гильзы цилиндров.

Если столбик термометра редко опускается до отметки -25 °С, то использование всесезонных моторных масел не создает сложностей в работе дизеля. Желание облегчить жизнь стартеру и аккумулятору применением масел с пониженной вязкостью по SAE 10W-30 возражений не вызывает.

Об аэрозольных баллончиках с легковоспламеняющимися составами для пуска моторов нужно запомнить: дизельные двигатели могут сильно пострадать от передозировки. Даже 1 см3 такого состава способен переломать все поршни - слишком велики возникающие нагрузки (состав воспламенится слишком рано).



Эксплуатация дизеля при низких температурах воздуха

Настоящие испытания для дизеля начинаются, когда на улице мороз ниже -25 °С. В Сибири и на Крайнем Севере накоплен богатый опыт эксплуатации дизелей в зимнее время. Там в сильные морозы технику вообще на ночь не глушат, а через топливные баки пропускают различные змеевики и трубы, по которым циркулирует горячая вода из системы охлаждения, а то и выхлопные газы.

Не помешает снять батарею и занести ее в теплое помещение. В противном случае емкости аккумулятора для полноценного запуска утром может не хватить. В худшем случае, если плотность электролита не была доведена до зимней нормы, он рискует замерзнуть со всеми вытекающими последствиями. Перед тем как заглушить двигатель, не забыть влить в маслокартер бензин (доза - один стакан). Бензин разжижает масло и на некоторое время снижает его вязкость.

После утреннего запуска и нормального прогрева он испаряется и улетучивается через систему вентиляции картера. В этом и заключается вся хитрость. Но такой способ следует рассматривать только как кратковременную меру. Бензин ускоряет окисление масла, так как разлагает содержащиеся в нем присадки.

Антизадирные и противоизносные свойства масла ухудшаются, а на деталях интенсивно откладывается нагар. И еще: бензин не должен быть этилированным. Запуск дизеля путем буксировки автомобиля. Инструкции по эксплуатации запрещают запускать дизель с буксира. Однако не стоит забывать, что на технике в приводе газораспределения стоят мощные шестерни. На заснеженной или обледенелой дороге колёса легко проскальзывают, добавить сюда замерзшее масло в моторе, коробке передач и так далее. В результате, когда буксировщик разгоняется и на буксируемом автомобиле начинают отпускать сцепление, чтобы с помощью трансмиссии провернуть коленвал, рывков не избежать.

В таких условиях ремень газораспределения может перескочить через несколько зубьев, а то и вообще порваться. И все-таки, если только плох стартер или слаб аккумулятор, запуск с буксира возможен. Конечно, аккумулятору должно хватить сил, чтобы включить электромагнитный клапан подачи топлива на топливном насосе и заставить поработать свечи накаливания и подогрев топливного фильтра. Не помешает также подогреть масло в картере, хотя бы с помощью паяльной лампы. Вообще говоря, зимой проявляются все болезни дизеля, которые летом не заметны.


Зимнее дизельное топливо

Многие автолюбители считают, что доля проблем, связанных с зимней эксплуатацией дизеля, возникает из-за использования не соответствующего сезону дизельного топлива. Стандартом установлены три его основные марки.

Самое распространенное - летнее (Л), диапазон его применения - от О оС и выше. Зимнее дизельное топливо (3) применяют при отрицательных температурах воздуха (до -30 оС). При более низких температурах следует использовать арктическое (А) дизтопливо. Отличительной чертой дизельного топлива является температура его помутнения.

Фактически это температура, при которой начинают кристаллизоваться парафины, содержащиеся в солярке. Она действительно мутнеет, а при дальнейшем снижении температуры становится похожей на кисель или застывший жир. Мельчайшие кристаллики парафина забивают поры топливных фильтров и предохранительных сеточек, оседают в каналах трубопроводов и парализуют работу двигателя. Для летнего топлива температура помутнения равна - 5 °С, а для зимнего составляет -25 оС

Зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. И все же, как показывает опыт, дизель зимой можно эксплуатировать и на летней солярке. При отсутствии зимнего дизельного топлива используют смесь летнего и керосина. Например, при температуре воздуха от -20 до -30 °С рекомендуется применять смесь, состоящую из 80-90 % летнего топлива и 10-20 % керосина.


Доказано, что даже длительная эксплуатации дизеля на такой смеси при отрицательных температурах не оказывает существенного влияния на его детали и узлы. Вместо керосина в дизельное топливо можно добавлять бензин, однако этот способ следует рассматривать как крайнюю меру. Дело в том, что при работе на такой смеси ухудшаются показатели дизеля, повышается жесткость его работы, что повлияет на долговечность деталей цилиндропоршневой группы. К тому же дизтопливо является смазкой для точных деталей топливного насоса и форсунок.

Добавив бензин, вы не улучшите смазывающих свойств, так что слишком увлекаться бензином не следует. Если есть теплый гараж, это хорошо, но ставить туда машину следует с полным баком, так как больший объем топлива лучше сохраняет тепло и медленнее остывает.

Во время стоянок при этом способе эксплуатации автомобиля нельзя выстуживать неработающий двигатель более 2-3 часов. Следует объявить войну воде, которая содержится в топливе. Зимой она кристаллизуется еще раньше парафинов.

Многие дизельные иномарки имеют датчики с индикацией на панели приборов. Если контрольная лампочка сигнализирует, что пора слить содержимое отстойника, это нужно сделать, не откладывая. Вообще не следует дожидаться загорания индикатора или ориентироваться на конкретный пробег (рекомендуют 3 000 км), а сливать отстой не реже, чем раз в месяц.

В продаже имеются специальные депрессаторные присадки к дизельному топливу. Эти присадки не только снижают температуру загустевания топлива. Они, кроме того, удаляют из топлива воду. По грубым расчетам, расходы увеличатся на 7-8 долларов на полтонны столярки. Хорошо, если в конструкции предусмотрен подогрев дизтоплива в топливном фильтре. Дело в том, что для рабочего процесса используется не все топливо. Значительная его часть по дренажному трубопроводу возвращается в бак или фильтр и слегка подогревает находящийся там запас. Такой подогрев должен включаться в работу автоматически, вне зависимости от температуры в фильтре, но проверить это не помешает.


Проверка свечей накаливания дизеля

Для дизеля зима начинается, когда столбик термометра опускается к отметке + 5 °С. Только до этой температуры воздуха дизель удается кое-как запустить с неработающими свечами накаливания. При более низких температурах это невозможно, даже если шалит всего одна свеча. Итак, свечи накаливания должны обеспечить в камере сгорания необходимую для нормального смесеобразования и самовоспламенения температуру.

Надо сказать, что со своей задачей, особенно на вихре- и форкамерных дизелях, свечи справляются достаточно эффективно. О работе свечей накаливания сигнализирует индикатор на панели приборов, который должен загореться, а через некоторое время погаснуть, как бы указывая, что воздух в камере сгорания готов к приему порции дизельного топлива.

Опыт показывает, что доверять этому индикатору не стоит. Он может загореться, даже если перегорел предохранитель и не сработало реле блока управления свечами. Что касается надежности свечей, то после 5 лет эксплуатации может перегореть внутренняя спираль накаливания. Для проверки свечу следует вывернуть из головки, напряжение от плюса аккумулятора подать на клемму свечи, а минус - на корпус.

У исправной свечи сразу нагревается калильная трубка. Через 10 секунд она раскаляется и начинает светиться, в противном случае - свечу следует заменить. Если свечи накаливания на легковых дизелях встречаются повсеместно, то более эффективные и такие необходимые зимой предпусковые обогреватели - крайне редко. И это понятно, ведь большинство дизельных иномарок рассчитано на климат Центральной Европы и к нашим зимам абсолютно не адаптировано.



http://www.terracan-club.kz

Валерий(69)

Валерий(69)

Активный пользователь
Зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. И все же, как показывает опыт, дизель зимой можно эксплуатировать и на летней солярке. При отсутствии зимнего дизельного топлива используют смесь летнего и керосина. Например, при температуре воздуха от -20 до -30 °С рекомендуется применять смесь, состоящую из 80-90 % летнего топлива и 10-20 % керосина.

Это прокатит в том случае, когда машина стоит в теплом боксе и после эксплуатируется весь день. На самом деле 10-20% керосина при температуре -25-30гр. вас не спасут, если только вы к этому количеству керосина добавили депрессор.
Чтобы запуститься утром на улице в мороз -25 -30гр. керосина должно быть 35-40%, это для летнего не гидрированного топлива, т.е. с высоким содержанием серы и парафинов. Даже в этом случае надо учитывать тот факт, что тяжелые парафины никуда не делись из разбавленного топлива и надо хоть чуточку но добавлять депрессор, иначе оставшиеся парафины где нибудь да налипнут.

А где брать керосин? Он продается на АЗС?

ivann125

ivann125

ТЕРРАКАНОВОД
ТЕРРАКАНОВОД
Валерий(69) пишет:

А где брать керосин? Он продается на АЗС?
У нас на АЗС его нет, а вот в хоз.магазинах есть в литровых бутылках "авиационный" или "осветительный" Но он дорогой сильно получается чтоб в бак его лить.

Explorer

Explorer

Модератор
рынок "катализатор", бутылочки с красной этикеткой, он дешевле, а тот что со светлой, как на заправках - сильно дорогой.

Валерий(69)

Валерий(69)

Активный пользователь
Кстати, обычно Антигель сам замерзает при -5гр., чтобы этого не было, его можно разбавить в керосине и возить с собой. Использовать из расчета его содержания в смеси, т.е. если неразбавленного надо 100мл, а разбавили 50/50, то тогда 200мл.

Vadim

Vadim

ТЕРРАКАНОВОД
ТЕРРАКАНОВОД
Всем привет!! пропорции что с чем едят незнаю но позавчера залил присадки и солярки полный бак (подогрев ее) ночью было -34 еле как завел в гараже ,посадив при этом 2АКБ!!! На 20 и 21 число передают вообще один ужас Караганде вообще труба 33 !! Поделитесь как у вас дизельки заводятся ??

ivann125

ivann125

ТЕРРАКАНОВОД
ТЕРРАКАНОВОД
Vadim пишет: Поделитесь как у вас дизельки заводятся ??
Заводится без проблем в -17.

rus

rus

Активный пользователь
у отца был сюрф дизельный- "пропарившись" с ним одну зиму- поствил обогрев фильтра, бака- перед заводкой включал обогрев на 10 мин и все-алга, ездили на нем при температуре минус 40-45 - страшное зрелище на обочинах стоят москвичи, автобусы- дизельные, камазы- а сюрфу по барабану. из присадок он использовал антигель какой то в черно-зеленой 10л канистре. хотя сейчас можно использовать автозаводку- расход увеличится. да и стакими ценами на горючку уже подумываю ставить свою лошадку в стойло и поездить на "Пони". всяк экономия

poisk

poisk

ЭКСПЕРТ
Vadim пишет:Всем привет!! пропорции что с чем едят незнаю но позавчера залил присадки и солярки полный бак (подогрев ее) ночью было -34 еле как завел в гараже ,посадив при этом 2АКБ!!! На 20 и 21 число передают вообще один ужас Караганде вообще труба 33 !! Поделитесь как у вас дизельки заводятся ??
Нам после твоих морозов жаловаться стыдно, но как видишь жалуемся. Я у вас только один дизель заметил ФВ Мультик с номерами службы охраны на вокзале стоял и молотил, наверное до весны так и будет молотить.

Urb

avatar

Новичок
-20 завожу с пол тыка, вот только АКПП не хочет включать 4ую передачу.Только после 10 км пробега включает,ПАЧЕМУ ?????

Вадим

Вадим

Администратор
АЛАША пишет:-20 завожу с пол тыка, вот только АКПП не хочет включать 4ую передачу.Только после 10 км пробега включает,ПАЧЕМУ ?????
Пока коробка не прогреется 4-передача и не будет включатся.
http://www.terracan-club.kz

ivann125

ivann125

ТЕРРАКАНОВОД
ТЕРРАКАНОВОД
ivann125 пишет:
Валерий(69) пишет:

А где брать керосин? Он продается на АЗС?
У нас на АЗС его нет, а вот в хоз.магазинах есть в литровых бутылках "авиационный" или "осветительный" Но он дорогой сильно получается чтоб в бак его лить.
Сегодня нашел где продают керосин на розлив. Цена 250тг\л. Взял 10 литров, попробую им разводить.

Urb

avatar

Новичок
Вадим пишет:
АЛАША пишет:-20 завожу с пол тыка, вот только АКПП не хочет включать 4ую передачу.Только после 10 км пробега включает,ПАЧЕМУ ?????
Пока коробка не прогреется 4-передача и не будет включатся.

Серьезно!!!
что у всех так?

ivann125

ivann125

ТЕРРАКАНОВОД
ТЕРРАКАНОВОД
АЛАША пишет:
Вадим пишет:
АЛАША пишет:-20 завожу с пол тыка, вот только АКПП не хочет включать 4ую передачу.Только после 10 км пробега включает,ПАЧЕМУ ?????
Пока коробка не прогреется 4-передача и не будет включатся.

Серьезно!!!
что у всех так?
Да. У меня также. Это нормально.

AnriUK

AnriUK

Познавший истину
ivann125 пишет:
АЛАША пишет:
Вадим пишет:
АЛАША пишет:-20 завожу с пол тыка, вот только АКПП не хочет включать 4ую передачу.Только после 10 км пробега включает,ПАЧЕМУ ?????
Пока коробка не прогреется 4-передача и не будет включатся.

Серьезно!!!
что у всех так?
Да. У меня также. Это нормально.
странно, а у меня почему включается ???

AnriUK

AnriUK

Познавший истину
блин, если не забуду, у отца уточню, он мне на днях рассказывал как бодяжить надо соляру бензинкой. больше 40 лет дизелил, говорит в советское время даже инструкции были, в каких пропорциях, и при каких температурах бодяжить. но правда они это делали 76-ым. говорит никакого керосина не надо, так лучше.

таракан

таракан

Модератор
А я не стал играть в лотерею.За один вечер(!!!!!!!!!!!!!!!!!!)вычистил гараж и теперь как белый человек ставлю в гараже.Вчера на улице было -14,а в гараже -8.Если б еще утеплить то еще бы теплее было.

AnriUK

AnriUK

Познавший истину
таракан пишет:А я не стал играть в лотерею.За один вечер(!!!!!!!!!!!!!!!!!!)вычистил гараж и теперь как белый человек ставлю в гараже.Вчера на улице было -14,а в гараже -8.Если б еще утеплить то еще бы теплее было.
за не имением гаража, ставлю у подъезда, ночью было -25, а в 7-30 с полпина завелась 32

таракан

таракан

Модератор
Ну еще бы.Давай махнемся тараканами на зимний период 16

AnriUK

AnriUK

Познавший истину
таракан пишет:Ну еще бы.Давай махнемся тараканами на зимний период 16
неаааа, я с дизелем, как бы это сказать, ну мы по разные стороны барьера.

Валерий(69)

Валерий(69)

Активный пользователь
Хоть и не в тему, но пока греется двигатель, ставьте на ручник и включайте "D". За 10 минут коробка прогреется.

almati 2003г.в. 2.5

almati 2003г.в. 2.5

Познавший истину
Спасибо за подсказку! 13

Explorer

Explorer

Модератор
считаю этот метод нецелесообразным, ручник отдельный механизм., а вот педаль тормоза запаралеллена с акпп, тобиш такие прогревы влекут за собой повышенный износ пакетников и гидромуфты, такой метод - это всё-равно что поставить машину носом в горку, включить Драйв и выйти покурить, а творцы автопрома пишут, что это запрещено...
оптимально, при прогреве двигателя, с уже близкой к рабочей температуре, на месте выжав педаль тормоза переключать селектором с парковки до самой низкой и в обратном порядке, с небольшими задержками на передачах...

poisk

poisk

ЭКСПЕРТ
Explorer пишет:
оптимально, при прогреве двигателя, с уже близкой к рабочей температуре, на месте выжав педаль тормоза переключать селектором с парковки до самой низкой и в обратном порядке, с небольшими задержками на передачах...
Поддерживаю.

25Эксплуатация дизеля зимой. Empty Эксплуатация дизеля зимой Вс Фев 16, 2014 9:50 pm

Anton_Astana1

Anton_Astana1

Новичок
Настоятельно рекомендую не заливать керосин, бензин и даже антидепресивные присадки (антигели) и очистители форсунок на машины с common rail системой. Разжижение топлива спасет вас от в критический момент, и позволит доехать обратно. НО! Частое разжижение топлива приводит к ускоренному износу форсунок. Давление в common rail системе на оборотах "выше среднего" достигает 1000 атмосфер и выше. При таком давлении форсунки просто напросто размывает изнутри.
На входе в форсунку стоит щелевой фильтр - он не прочищается, только замена корпуса форсунки. При заливке очистителя инжектора вся грязь с бака, трубок и насоса попадает в этот самый фильтр и намертво может его забить. Результат может быть ужасен в плане денег. Испытал на своей шкуре 4 единицы техники встали +/- неделя. В то время я был далек от понимания этой системы впрыска...

Предыдущая тема Следующая тема Вернуться к началу  Сообщение [Страница 1 из 2]

На страницу : 1, 2  Следующий

Права доступа к этому форуму:
Вы не можете отвечать на сообщения